海关统计数据显示，今年３月份我国发动机、零部件等商品出口止跌回升，且增幅明显高于同期进口，其中发动机出口１６．１２万台，环比增长３７．５５％；汽车零件、附件及车身出口金额为１０．４８亿美元，环比增长５９．９２％。   

    中国汽车工业咨询委员会秘书长滕伯乐表示：“近几年来，中国汽车零部件企业持续、快速发展，汽车零部件的年销售额和出口额显著增长，已成为继美国、日本、德国之后世界汽车零部件的第四大生产国和出口国。”   

    然而，增长数据背后暴露出来的一些问题值得各方重视：一是汽车关键零部件大多是在中国的外商独资企业和中外合资企业生产。比如液压防抱死制动系统（ＡＢＳ）国内产量前六名都是外资企业，年产量占国内总量的８３％。二是中国汽车零部件出口中，有外资背景的产品占出口总量的６０．８％，国产汽车零部件进入海外配套的很少，中低端产品进入维修市场的居多。三是汽车零部件企业产品研发投入占年营业收入的比例低。跨国汽车零部件公司的这一比例是中国汽车零部件企业的１２－１６倍。四是高素质专业技术人才短缺，自主品牌影响力较小，研发创新能力不足，原始创新很少。   

    总的来说，当前中国汽车零部件企业的核心实力和国际竞争力都不够强，汽车零部件企业比汽车整车企业更需要加快结构调整、科学发展和创新跨越。中国汽车零部件企业“走出去”融入国际分工、参与国际竞争，既是发展战略，也是必然趋势。   

    滕伯乐认为，从中国汽车工业发展战略全局思考，中国汽车整车企业和汽车零部件企业都不宜一家企业单打独斗。从海关的统计数据来看，中国汽车整车出口的主要国家和地区与中国汽车零部件出口的主要国家和地区各不相同，互相对应不起来，这种现状令人担忧。国外整车企业在拓展海外业务时，首先就是布局维修点（含维修配件供应），但中国整车企业在这方面还很薄弱，有些企业甚至是空白。