近日，戴姆勒 - 克莱斯勒公司宣布，开始在印度兴建第二家汽车厂， 4 月份至今，这已经是第三家公司以实际行动，向印度汽车市场伸出橄榄枝。戴 - 克公司在近日的一份声明中表示，在印度兴建的第二工厂，是为了增加在这一新兴市场的生产能力。据了解，该工厂位于印度马哈拉施特拉邦的浦那市，投资额为 6700 万美元，有望于 2009 年投产。而早在 1994 年，戴 - 克公司进入印度市场时，已经在浦那市兴建了第一家工厂。该厂专门生产 C 、 E 和 S 型梅赛德斯轿车，年产量目前达到 2000 多辆。
    与戴 - 克的大手笔类似，今年 4 月初，德国宝马汽车公司的一家新工厂也在印度南部城市金奈破土动工，该工厂将组装宝马 3 系和 5 系汽车。 4 月下旬，通用汽车董事长兼首席执行长瓦格纳在接受采访时也表示，印度有望成为通用的一个全球性汽车生产基地。 “可以设想，通用日后会从印度向全球出口汽车。”瓦格纳指出，印度市场对于通用汽车实现未来的业务发展策略具有极其重要的意义。通用汽车副总裁兼亚太区总裁 D.NickReilly 宣布，通用每年将从印度采购超过 10 亿美元的汽车部件，但达到这一水平预计需要 4 至 5 年 。
    戴 - 克、宝马、通用对印度市场的看重，只是跨国汽车公司“印度投资热情”的一幕。 相关资料显示， 1983 年 -1993 年的 10 年间，印度逐步开放汽车市场。由于没有合资比例限制，铃木、丰田、奔驰、福特、现代等汽车公司顺势而入，纷纷以控股或独资的形式在印度建厂。数据显示， 2005-2006 财年，国际汽车巨头共计在印度投资了 30 亿美元。与此同时， 2005 年— 2006 财政年度，印度汽车工业年总产值为 563 亿美元；国内汽车工业销售增长 12.8% 。 事实上，对于印度在国际汽车舞台上的地位，不少人认为，中国的下一站将是印度。 “印度是一个高速增长的市场，很多预测机构都指出，印度经济发展未来会比中国还要快。未来这个速度可能会在 13%-15% 左右。”美国天合汽车集团亚太区总裁康爱德这样评论。美国著名咨询公司 Keystone 则预测：到 2030 年，印度将成为世界第三大汽车市场，排在中国和美国之后。
    印度为什么会成为中国之后，跨国汽车公司争夺的下一站？据了解，跨国公司纷纷选择在印度建厂，一方面是当地投资政策宽松， 另一方面是印度劳动力成本低，销售和出口利润丰厚。 以现代 NF 御翔 2.4L 为例， 2006 年 10 月份印度市场的零售价为 144.5 万卢比 ( 约合 28 万元人民币 ) ，该款车顶级配置当时在中国的售价是 23 万元人民币。
    当然，这种价格差异除了竞争还不充分外，也跟国产化率有一定的关系。由于没有强制国产化率的政策要求，印度合资或者独资汽车品牌的国产化率比中国要低。除了本土的TATA能够达到90%-95%的水平外，丰田和本田的国产化率只有50%-60%，福特60%-65%，现在略高大约在77%-90%。