今年的次贷危机使得世界主要分析机构纷纷调低了2008年对世界尤其对美国经济增长的预期。国际货币基金组织进一步下调了2008年世界经济增长预期，从年初预测的4.1%下调至3.7%。毫无疑问，这些新变化必将给航运市场和造船市场的发展带来许多负面的影响。

　　按国际货币基金组织预计，2008年世界经济增长率为3.7%，比2007年低1.2%。这样，船舶运力需求增长率有可能降至5%以下。然而，2008年全球新船产量超过1亿载重吨，在船舶拆解水平很低的情况下，2008年船舶名义运力增长率很可能达到9%，比运力需求增长率高4%左右，如此一来，持续高位的航运市场面临调整的可能。

　　2008年上半年，国际干散货运市场和油运市场的运费出现大幅震荡。干散货方面，BDI（波罗的海干散货运价指数）由2007年11月13目的11039点大幅下挫至2008年1月29目的5619点，下跌了49%，之后出现回升，但在6月份第二个交易周，BDI下挫16.3%，创BDI设置以来单周跌幅之最。油运市场方面，原油运费指数BDTI从2007年12月19日的2279点下挫至2008年2月13日的1053点，下调了53.8%；同期成品油运费指数BcTI也下挫了20.6%。国际航运费率的震荡频率和幅度都在加大，市场系统风险正逐渐加大，船东观望情绪浓厚，新船订造可能将更趋于理性。

　　上半年，国际造船市场出现预期回落，但总体仍呈兴旺态势。与2006年基本相当，显著高于2003～2005年同期水平，造船市场保持活力的重要原因有很多，干散货运费的高企是其中不可磨灭的因素，当前的航运费率水平可确保船东在2～4年就能收回二手船或新船的投资。为此，船东尽管谨慎看好后市，但订造热情依旧很高。另外一个重要原因是单壳油轮的淘汰，此前有文章指出单壳油轮成生物炸弹，单壳油轮的船东，也在尽快订造新船以确保单壳油船退出市场后的市场份额。在此因素前提下，船市兴旺有望延续。并且按照面临的宏观环境和当前市场的发展态势看，2008年下半年国际造船市场有望继续上半年兴旺的走势。具体反映在新船订单量、新船价格以及手持订单量上，都是上升走势。